Con la adopción del nuevo motor 1.3L Firefly, el sistema de dirección se moderniza para toda la gama, en este momento del tipo eléctrico con piñón y cremallera. Según el portal perteneciente de Brasil, las versiones con motor turbo de la Fiat Strada adoptarán un diseño exterior "exclusivo". En un caso así, el paragolpes delantero estará dividido en tres partes, algo que a priori dejaría reducir gastos de reparación en el caso de un choque a baja velocidad. El paragolpes delantero se alteró de manera notable, llevando los faros antiniebla a una situación mucho más elevada y con la misma forma vista en el Pulse. La parrilla frontal creció un tanto y, en la situacion de la versión de las fotos, tiene una terminación con apariencia de panal de abejas. Lo que más llama la atención es la incorporación de un adorno de plástico negro que forma una "X", justo bajo la toma de aire. Y, en el caso de la versión Ultra, sostiene una línea roja en la parte inferior de la parrilla.
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Pese a ser de un segmento inferior, la idea de la marca es que las versiones más equipadas de la Strada compitan con la novedosa Chevrolet Montana, considerado uno de los más importantes lanzamientos del actual año. La renovada Strada abarca un total de 4 versiones, Freedom, Volcano, Ranch y Ultra, libres únicamente con cabina doble y 4 puertas, destacando el cambio importante en el diseño exterior. Esta última se distingue por un rediseño frontal único, aportando una personalidad única al modelo. La motorización base se actualiza con la introducción del reconocido motor 1.3L FIREFLY, que eroga una potencia de 99 CV y 128 Nm de torque que va a estar presente en las ediciones FREEDOM, VOLCANO Y RANCH. Las transmisiones se mantienen, con la opción manual de 5 velocidades solo para la versión FREEDOM y la automática del tipo CVT de 7 velocidades, libre en las versiones VOLCANO, RANCH y ULTRA. Con la adopción del nuevo motor 1.3L FIREFLY, el sistema de dirección se moderniza para toda la gama, ahora del tipo eléctrico con piñón y cremallera. Las transmisiones se mantienen, con la opción manual de 5 velocidades solo para la versión Freedom y la automática del tipo CVT de 7 velocidades, libre en las versiones Volcano, Ranch y Ultra.
Puertas
Ahora Stellantis confirmó los nuevos costes para marzo de la pick-up y en esta nota te contamos todos los detalles. Puertas adentro, la renovada Fiat Strada sostendrá la plancha de dentro del modelo actual, mientras que los cambios van a estar concentrados en la consola central, más exactamente en la pantalla multimedia. Por su lado, el volante debería incorporar el nuevo emblema de la marca y un diseño heredado de Pulse y Cronos, por poner un ejemplo. Además de traer novedades estéticas, la Strada (2024) estrena una nueva versión Ultra con motor 1.0 Turbo. La Fiat Strada 2024 y todas y cada una de las novedades de la marca las encontrás en Lorenzo Automotores, concesionario oficial.
Tipo de carrocería
La marca italiana concluye la actualización de media vida de su pick-up pequeña, STRADA, con la llegada de la versión ULTRA T200. Hablamos de la novedosa versión encuentre de gama que presenta la unión entre solidez, diseño y tecnología, buscando subir el nivel de la categoría. Una gama que se convierte en este momento en la referencia en términos de diseño, motorización y equipamiento. Sobre la motorización ya se anticipó en reiteradas oportunidades que la Fiat Strada incorporará el motor 1.0 turbo que ya emplea el Pulse, con 120 CV y 200 Nm de torque, al tiempo que la transmisión va a correr por cuenta de una caja automática CVT. En el interior, las líneas son las mismas que en el modelo previo, mudando únicamente el volante, abandonando el viejo diseño para adoptar el mismo que utilizan los últimos lanzamientos de Fiat. Continuando con las novedades, la parrilla en el caso de las ediciones Ranch y Ultra va a ser concreta para cada versión, pero manteniendo un entramado del tipo panal de abeja. Parece ser va a ser un plan afín a la que emplea Fiat en la Toro, que exhibe una trompa diferente según el nivel de equipamiento.

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The Nivus Highline will cost R$97,990 ($18,100), a distinction of R$20,seven-hundred ($3,800) in comparison with T-Cross Highline with its 1.4-liter, 150-hp (111-kW) engine. Even the bigger brother's Comfortline model is much more costly than the top-of-the-line Nivus, as it costs R$110,260 ($20,400) or R$12,360 ($2,300) more than the T-Cross. The Volkswagen Nivus shall be a more accessible offering than the T-Cross. The entry-level version will cost R$79,990 (~$14,800, at current trade rates), which is R$8,800 ($1,600) lower than the R$88,790 ($16,400) presently wanted for the manual-equipped T-Cross 200 TSI. The Nivus will use the same 1.0 turbocharged engine that makes 128 horsepower (95 kilowatts), carros Automaticos baratos Usados nevertheless it's only out there with a 6-speed computerized transmission.